裝載機帶負荷停機或作業后立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。專業液壓油缸工作產生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時散發，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過熱，高溫燒蝕。同時還會使附著其表面的機油變質，造成下次啟動困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會使增壓器升溫至600℃左右，易造成密封環損壞。液壓油缸廠家因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，并空載運轉3～5 min，使機溫降至40℃以下，水溫降至50℃以下時，方可停機。
5)電纜接頭故障。電纜接頭是電纜線路中薄弱的環節，由人員直接過失(施工不良)引發的電纜接頭故障時常發生。液壓油缸廠家施工人員在制作電纜接頭過程中，如果有接頭壓接不緊、加熱不充分等原網，都會導致電纜頭絕緣降低，從而引發事故。專業液壓油缸6)環境和溫度。電纜所處的外界環境和熱源也會造成電纜溫度過高、絕緣擊穿，甚至爆炸起火。7)電纜本體的正常老化或自然災害等其他原因
⑴ 氣缸蓋變形由于氣缸蓋長期受高溫、高壓氣體的交替作用而產生熱變形;拆裝不當(未按順序拆裝)也會產生變形。氣缸蓋發生變形后，使翹起的部位壓不緊氣缸墊而造成高溫氣體泄露，使缸墊燒損。專業液壓油缸⑵ 氣缸套凸臺高度不一，引起個別氣缸密封不嚴。液壓油缸廠家為了使氣缸套、氣缸墊壓緊在氣缸體上并保持良好的密封性，一般要求氣缸套端面凸臺平面高出氣缸體一定尺寸(一般為0.05～0.12mm)，同一臺柴油機(或同一缸蓋下的兩個氣缸)氣缸套凸出量相差也有規定(一般為0.05mm)。若超出規定值，則有可能造成密封壓力不夠，使高壓高溫氣體竄出而沖壞缸墊。
1、發動機。專業液壓油缸2、變矩器上有三個泵，工作泵（供應舉升，翻斗壓力油）轉向泵（供應轉向壓力油）變速泵也稱行走泵（供 應變矩器，變速箱壓力油），有些機型轉向泵上還裝有先導泵（供應操縱閥先導壓力油）。液壓油缸廠家3、工作液壓油路，液壓油箱，工作泵，多路閥，舉升油缸和翻斗油缸。4、行走油路：變速箱油底殼油，行走泵，一路進變矩器一路進檔位閥，變速箱離合器。5、驅動：傳動軸，主差速器，輪邊減速器。6、轉向油路：油箱，轉向泵，穩流閥（或者優先閥）轉向器，轉向油缸。7、裝載機變速箱有一體的（行星式）和分體的（定軸式）兩種。
1、檢查冷卻液造成鏟車發動機工作溫度過高的原因，易出現的就是冷卻液不足，發動機在工作時，會產生大量未被充分利用的熱量，聚集于發動機機件之上，如果冷卻液不足，即使其它一切正常，散熱效果也是不夠的。專業液壓油缸2、檢查鏟車柴油機節溫器一般情況下，節溫器閥門在78-88攝氏度時，隨著柴油機的溫度逐漸升高而漸漸開啟，冷卻液越來越多的參與發動機大循環冷卻。專業液壓油缸節溫器故障主要有主閥門不能全開或卡滯在大小循環之間、老化、密封不良使膨脹體泄漏等，這些故障都會導致冷卻水大循環不暢而出現發動機過熱。
